ליקויים שהתגלו לקראת פתיחת תחנת הרכבת מודיעין מרכז - עיריית מודיעין-מכבים-רעות מאשימה את קונקס כי היא מתעמרת בציבור התושבים ומקצצת את כמות האוטובוסים דווקא לקראת פתיחת התחנה. במקביל, העבודות של משרד השיכון באזור התחנה טרם הסתיימו וגורמי תכנון שונים העירו על היעדר החנייה במתחם. כמו כן, אחד הכבישים בקרבת התחנה סלול רובו ככולו על גשר בטון גדול שנבנה לפני כעשר שנים - בבדיקה הנדסית נמצאו בורות באספלט שנסלל על הגשר וגם מרווח בין חלקי הגשר עצמו, אך העירייה פטרה את הממצאים בטענה שהדברים ידועים ומטופלים על ידי מהנדס של משרד השיכון. (אתר "Mnews" - עשרים-ושבעה במרץ 2008)
קו הרכבת המהיר לירושלים מתעכב - מתברר כי אין פתרון לעודפי העפר שייכרו בקטע המורכב ביותר של פרויקט הדגל של רכבת ישראל (בין שער הגיא לעמק הארזים), הכולל כ-20 ק"מ של מנהרות. בדצמבר 2007 זכתה חברת "שפיר הנדסה" במכרז לכריית המנהרות בקו בהיקף של כ-1.6 מיליארד שקל, אך רכבת ישראל הוציאה את המכרז עוד בטרם נמצא פתרון לעודפי העפר. הארגונים הירוקים חוששים שכעת - כשישנה חברת הנדסה שזכתה במכרז אך אין עבודות בשטח - ייווצר לחץ על גורמי התכנון לאשר במהירות את התוכניות הקיימות מבלי למצוא פתרונות מיטביים לפגיעה הסביבתית שתיגרם במהלך העבודות. ברכבת ישראל מעריכים עתה כי ייאלצו לחכות לאישורים נוספים הצפויים להתקבל רק בתחילת 2009 (כלומר, הקו המהיר לירושלים יופעל רק בשנת 2014). (אתר "גלובס" - 27 במרץ 2008)
26/3/2008
לאחר עשורים של מאבק ציבורי להקמת קיר אקוסטי, תושבי נתניה הגרים בסמיכות למסילת החוף זכו למענה מצידה של רכבת ישראל. התושבים משכונות נווה איתמר וקריית השרון נפגשו עם מנכ"ל הרכבת יצחק הראל, וזה קיבל את טענותיהם. בפגישה הועלו גם נושאים נוספים, ובהם הקמתה של תחנת רכבת חדשה באזור התעשייה פולג והקמת חניון בצד המזרחי של תחנת הרכבת נתניה שישרת את תושבי השכונות המזרחיות של העיר. (אתר "Local נתניה" - 26 במרץ 2008)
25/3/2008
מערכת הרדאר ה-22 הותקנה והופעלה במפגש הכביש-מסילה בכביש 44 שברמלה. מערכות הרדאר שהותקנו במפגשים הן אמצעי בטיחות המפחיתים משמעותית את הסיכון לתאונה. רכבת המתקרבת למפגש שבו מותקן רדאר מקבלת התרעה אם ישנם מכשולים בדרכה. פעילותה של ועדת ההיגוי העליונה למפגשי רכבת בראשות מנכ"ל משרד התחבורה נמשכת - בשנים הקרובות יותקנו עוד מערכות רדאר, יבוצעו עוד הפרדות מפלסיות וייסגרו עוד מפגשי כביש-מסילה מסוכנים. (אתר "Port2Port" - עשרים-וחמישה במרץ 2008)
קונצרן סימנס העולמי מבשר על דחייה נוספת של מועד אספקת הקרונות החדשים לרכבת ישראל. זוהי הדחייה השלישית של מועד האספקה של הקרונות, שהיו אמורים להיכנס לשירות כבר בסוף 2007. ככל הנראה הקרונות יגיעו ארצה רק בסוף הרבעון השלישי או בתחילת הרבעון הרביעי של 2008 - איחור של כתשעה חודשים. המחלקה המשפטית של רכבת ישראל מגבשת תביעת ענק נגד סימנס בגין הפרת החוזה שנחתם עִמה (סימנס זכתה במכרז לאספקת 86 קרונות חד-קומתיים בשווי 700 מיליון ש"ח כבר בינואר 2006). העיכוב באספקת הקרונות גרם למצוקה של ציוד נייד בחברת הרכבת, שגרמה לצפיפות נוסעים ברכבות, לאי-עמידה בלוח הזמנים ולעלויות תחזוקה גבוהות של הציוד הקיים. (אתר "הארץ" - 19 במרץ 2008)
17/3/2008
לאור מסקנות הוועדה לפיתוח נמל אילת החליט שר התחבורהשאול מופז כי ההכנות להקמת קו הרכבת לאילת יתחילו בטווח הזמן המיידי. הקו ימתח את הקו הראשי של רכבת ישראל דרומה ב-175 ק"מ נוספים (ממסוף הסחורות בהר צין עד מפרץ אילת). אמנם הפרויקט נכשל בבחינת הכדאיות הכלכלית של משרד התחבורה (כמות הנוסעים ונפח הסחורות בקו העתידי לא יוכלו להחזיר את ההשקעה האדירה הנאמדת במיליארדי שקלים), אך מופז נימק את החלטתו בכך ש"לא הכל צריך להיבחן בעיניים של ראייה כלכלית", וטען כי מטרתו של הפרויקט היא קידום הנגב ופיתוח נמל אילת. יתרונות נוספים להנחת מסילת הרכבת לאילת הם הפחתת תאונות הדרכים בכביש הערבה, שיתוף פעולה אזורי עם ממלכת ירדן ויצירת חלופה יבשתית הן לטיסות פנים-ארציות בישראל והן לאוניות תובלה שעושות שימוש בתעלת סואץ. ההכנות הסטטוטוריות לביצוע הפרויקט ייכללו בתוכנית החומש הקרובה של רכבת ישראל שתחל ב-2009. (אתר "ynet" - שבעה-עשר במרץ 2008)
150 עובדי רכבת ישראל יסיימו את עבודתם בחברה במסגרת תוכנית פרישה הנאמדת בעלות כוללת של 82 מיליון ש"ח. חתימה על הסכם פרישה היא אחת מהתחייבויות ועד העובדים שנקבעו בהסכם קיבוצי משנת 2003, עת הופרדה רכבת ישראל מרשות הנמלים והרכבות והפכה לחברה ממשלתית. אולם, רק עתה, לאחר משא-ומתן שנגרר כבר למעלה מארבע שנים וכלל גם הליכים משפטיים, הבשילו התנאים לחתימה על הסכם הפרישה. חברת הרכבת תממן את פרישתם המוקדמת של העובדים, וכך יתאפשר לה לייעל את כוח האדם (ובכך תחסוך כ-30 מיליון ש"ח לשנה). בנוסף, החברה תגייס כוח אדם חדש לקראת הציפייה לגידול בהיקף הפעילות של הרכבת שלא יהיו להם תנאי ההעסקה המשופרים שהם מנת חלקם של העובדים העתידים לפרוש. (אתר "BizPortal" - עשרה במרץ 2008)
מנכ"ל הרכבת חזר בו מהחלטתו לפטר את אריאל קצב, בנו של משה קצב, מתפקידו באגף שירות הלקוחות של החברה. לאחר שימוע שנערך בפני יצחק הראל בנוכחות קצב הבן ועורכי דינו, החליט המנכ"ל להחזירו לעבודה בחברה, אם כי בתפקיד אחר. הראל הודיע לפני כחודשיים שיפטר את אריאל קצב במסגרת סבב "חילופי ראשים" בהנהלת הרכבת. קצב הבן התרעם כי מנסים להיפטר ממנו בשל הכתם שדבק באביו. (אתר "ynet" - שישה במרץ 2008)
משפחת פדידה המתגוררת בסמוך למסילת הרכבת בעכו נדרשת לפנות את ביתה, בטענה שהקרקע עליה הם יושבים שייכת לרכבת ישראל. משפחת פדידה קיבלה את ביתה בשנת 1978 ושילמה בעבורו דמי מפתח מדי חודש. לאחר הליך משפטי שנמשך למעלה מעשור, בית המשפט הכריע כי המשפחה תיאלץ לפנות את ביתה ללא כל פיצוי. רכבת ישראל הציעה לפצות את המשפחה לפנים משורת הדין, אך המשפחה דחתה את הצעת החברה. (אתר "nrg" - ארבעה במרץ 2008, באתר nrg)
