שיחה:מסילת ירושלים–גנות

תחנת הרכבת ירושלים בנייני האומה

האם כדאי לפתוח ערך לתחנת הרכבת שעתידה להפתח ב2011, כחלק מפרוייקט "קו הרכבת המהיר לירושלים"? מה אתם אומרים? יפתח • שיחה 18:23, 12 במרץ 2008 (IST)

כבר קיים - תחנת הרכבת בנייני האומה. מגיסטר • שיחה 18:28, 12 במרץ 2008 (IST)

מסלול ותחנות הקו

לפי מה שקראתי בערך וגם בקישור החיצוני באתר "חדשות הרכבת" - תחנות מודיעין אינן חלק מקו זה אלא מקו מודיעין - ראשל"צ. אם כך - מדוע הן מופיעות בתבנית? כמו כן - מדברים על תחנת ליד צומת כפר דניאל. האם יש לה כבר ערך? מתי היא תוקם? תודה מראש, ‏עמיחי 14:29, 6 ביולי 2008 (IDT)

עמיחי, ראשית- הערך לא כתוב היטב, לדעתי, כך שההסתמכות עליו אינה מומלצת. אם אני לא טועה הוחלט לוותר על תחנת נוסעים בכפר דניאל. תחנות מודיעין נמצאות על קו הרכבת למודיעין שהוא שלוחה של קו הרכבת המהיר לירושלים. מה זה "קו מודיעין-ראשל"צ"? כביש הרוחב 431 צפוי לקשר את מודיעין בקו ישיר עם ראשל"צ אך לא עתידה להיסלל שם מסילת רכבת. בדף השיחה של התבנית המלצתי להסיר אותה לחלוטין כי הערכים היחידים החיוניים שם הם תחנת הרכבת בנייני האומה וגשר הרכבת מעל עמק איילון. תומר ש - שיחה 19:07, 6 ביולי 2008 (IDT)

תומר, זה מה שהתכוונתי. תודה על תשובתך, ‏עמיחי 19:21, 6 ביולי 2008 (IDT)

אם יורשה לי להעיר בעניין זה: איני יודע אם תיבנה בקרוב מסילה על תוואי 431, אך כביש 431 בהחלט מתוכנן לכך, כלומר הוא נבנה עם רצועה מתאימה בין נתיביו כדי לאפשר הקמת מסילת רכבת לכל אורכו (האם לכך התכוונת במילים "קו ישיר"?). כבר היום, רציפי תחנת הרכבת פאתי מודיעין ממוקמים בתוואי מיועד זה (הנמצא בחלקו בבנייה) ואולם הנוסעים מקושר אליהם במנהרה, למרות שלמראית עין אין כל צורך בתכנון מסורבל שכזה (וייתכן שזה רמז לבאות). שרשר • שיחה 00:15, 7 ביולי 2008 (IDT)

שאלה לגבי העלות

לא הבנתי משהו. בפסקה הראשונה כתוב שהעלות המשוערת היא כ 3.2 מיליארד שקל ובפסקה של "העיכוב בהשלמת הקו" כתוב שהתקציב עודכן ל 29.5 מיליארד שקל. זה נראה לי לא כל כך הגיוני או שפספסתי משהו?

כתוב ש-29.5 מיליארד הוא כלל התקציב של רכבת ישראל, לא רק לקו הזה. שרשר • שיחה 00:23, 13 באוקטובר 2009 (IST)

יש בסעיף הזה כמה בעיות שמקשות על הבנתו. קודם כל, למה להתייחס לתקציב הפיתוח הכולל של הרכבת ולא לפרויקט הזה? שנית, לא ברור מה משמעות "עודכן" - הוא הוגדל או קוצץ? מה היה התקציב קודם? נראה שמה שבאמת חשוב הוא שהרכבת ביקשה להגדיל את תקציב הקו ב-4 מיליארד. שלישית, המילה "בתמורה" די תמוהה - אם תקציב הפרויקט גדל ב-4 מיליארד, ולוח הזמנים נדחה בשלוש שנים, המדינה אינה מקבלת שום תמורה. להפך, הפרויקט יקר יותר וגם מושלם מאוחר יותר. רביעית, קפיצה מ-2 מיליארד ש"ח בערך לכ-6 מיליארד ש"ח איננה "משמעותית", היא קטסטרופלית ומעידה על כשל חמור ביותר בהערכת הסיבוך והעלות של הפרויקט. הערך כרגע מזכיר את בדיקת הכדאיות הכלכלית (כלומר, להבנתי, נבדק האם משתלם לבנות רכבת שעולה 6 מיליארד). לדעתי אין די באזכור זה - יש להרחיב ולהסביר טוב יותר את פער התקציב העצום (אני מניח שרכבת ישראל הסבירה אותו איכשהו). דבר אחרון - כתוב כי האפשרות לחפור מנהרה הייתה יקרה בכחצי מיליון ש"ח. האם אין זו טעות? חצי מיליון ש"ח בפרויקט של 6 מיליארד הם פחות משולי הטעות. ‏odedee • שיחה 01:09, 13 באוקטובר 2009 (IST)

אכן, הניסוחים גם מרמזים לעיתים על כתיבה בידי עורכים בעלי אג'נדה וייתכן שנדרש לעדן ניסוח לטובת ניטרליות. שרשר • שיחה 08:40, 13 באוקטובר 2009 (IST)

ערכתי את הפסקה לפי הבנתי, מקווה שמישהו יוכל להבהיר את נושא הפער בתקציב. ‏odedee • שיחה 21:36, 14 באוקטובר 2009 (IST)

ציטוט של מנכ"ל הרכבת מהוועדה לביקורת המדינה ביוני 2009 עשוי לספק את התשובה: "ההפרשים העצומים בין האומדן הראשוני של הפרויקט (3.18 מיליארד ביולי 2003) לבין האומדן הנוכחי (כ-7 מיליארד) נובעים ממטלות נוספות שהוטלו על הפרויקט כגון עניינים בטיחותיים, שיקום סביבתי, קידוחי ניסיון ובקרה וכן מעליית מחירי חומרי הגלם.".

כמו כן, מכאן נראה שההערכה הראשונית הייתה 3.18 מיליארד והקפיצה הייתה ל-7 מיליארד (מה מקור ה-2 מיליארד?) שרשר • שיחה 01:00, 15 באוקטובר 2009 (IST)

מניעים

לא ברור לי מה הם המניעים להקמת הרכבת לירושלים ומי מרויח מכך: לרכבת אין תחנות בדרך, כמו למשל בפרוזדור ירושלים, לרכבת יש רק תחנה אחת בירושלים! אם הרכבת לא נועדה לשרת נוסעים?! תחנת הרכבת נגמרת בירושלים 80 מטר מתחת בניני האומה בירושלים, משמעות הדבר כי הרכבת נועדה רק לנוסעים, לא ניתן יהיה להעביר בה סחורות!! זה הגיוני?! כך נהוג בעולם?! ―אנונימי לא חתםמש:אנונימי ‌ 00:00, 10 בינואר 2000 (IST)

מדבריך זה נשמע כאילו אין לאף אחד טעם בדבר, פרט אולי לאלו שבונים. אבל בכל זאת, לכשתושלם הרכבת תשרת את תושבי ירושלים ועם תחבורה ציבורית משלימה כדוגמת הרכבת הקלה, התחנה גם תהיה נגישה. התחנה נמצאת 80 מטר מתחת לאדמה עקב אילוץ טופוגרפי - באמת היה עדיף שהעיר תהיה בגובה פני הים, וכך הייתה נבנית מסילת רכבת המתאימה גם למטענים באופן פשוט, אבל זה לא המצב. חוץ מזה, ההשקעה בבניית המסילה חדשה כוונה גם לשני יעדים נוספים, נתב"ג ומודיעין. כלומר, לא כל ההשקעה במסילה חדשה משרתת רק תחנה אחת בירושלים. שרשר • שיחה 17:41, 4 בפברואר 2011 (IST)

למה אי אפשר לערוך בערך?

http://www.themarker.com/cars/public-transport/1.634792

תודה על הקישור. הוספתי ועדכנתי על פיו. ‏עמיחי • שיחה 10:52, 27 בספטמבר 2011 (IDT)

רשימת סטטוסים

רשימת קטעי הפרויקט והסטטוס שלהם אינה אנציקלופדית בלשון המעטה. אבל, אני בעד לשמר את המידע הזה כחלק מהתיאור ההיסטורי של הקמת הקו. הייתי שמח אם אחד מהמעורבים בבנייתה היה עורך אותה לפרק אנציקלופדי ששם דגש על האירועים המרכזיים בהקמה (התחלת עבודות, פריצת מנהרה, הקמת קורות, סיום עבודות וכו'). אבל גם אם לא, יש להקפיד שלא למחוק את האירועים שכבר מופיעים כשמעדכנים את הסטטוס הנוכחי. שרשר • שיחה 23:16, 18 במרץ 2013 (IST)

לצערי הרב, הערך ממשיך להוות בחלקו גיליון סטטוס שמדווח על מצב עדכני בלבד. דווקא הפסקה הראשונית שהחלה לתאר בצורה אנציקלופדית את היסטוריית ההקמה של הקו הוסרה לחלוטין, וחבל. אני בעד לעבות אותה ולהעביר אליה את תוכן הסטטוסים כשהם מתיישנים. שרשר • שיחה 22:59, 16 ביולי 2013 (IDT)

קישור שבור

במהלך מספר ריצות אוטומטיות של הבוט, נמצא שהקישור החיצוני הבא אינו זמין. אנא בדקו אם הקישור אכן שבור, ותקנו אותו או הסירו אותו במקרה זה!

• http://www.makor1.co.il/makor/Article.faces;.e34Mc3aTbNiTby0LaxmNbxqRchmMe0?articleId=35845&channel=1&subchannel=3
  • In קו הרכבת המהיר לירושלים on 2011-11-23 03:32:04, 404 Not Found
  • In קו הרכבת המהיר לירושלים on 2011-11-28 01:16:24, 404 Not Found
  • In קו הרכבת המהיר לירושלים on 2013-05-05 09:52:56, 404 Not Found
  • In קו הרכבת המהיר לירושלים on 2013-05-16 03:14:18, 404 Not Found

--Matanyabot - שיחה 06:14, 16 במאי 2013 (IDT)

החלופות

בערך מדובר על 5 חלופות לחידוש קשר מסילתי לירושלים. אך כאן מדובר רק על שלוש חלופות (שכן כתובות בערך). מאיפה המידע על שתי החלופות הנוספות?

בנוסף, לא ברורה לי כל כך סוגיית הקו הירוק. נכתב שהחלופות שכללו את מודיעין נפסלו מיידית משום שבהן הרכבת תוכננה לעבור בשטחים מעבר לקו הירוק, אך חלופה A1 לא נפסלה אף על פי שקיים בה אותו אלמנט. נראה כאילו חסר כאן שיקול - למה חלופה A1 לא נפסלה בעוד שהחלופות של מודיעין כן? יכול להיות שאין באמת סיבה? ‏אופקאלף • שיחה • הצטרפו למיזם המקורי!‏ 11:31, 17 באוגוסט 2013 (IDT)

גובה גשר נחל יתלה

בערך מצויין שגובהו המקסימלי 90 מ', ובערך על הגשר- 40 מ'.--שלמה - שיחה 23:46, 7 באפריל 2015 (IDT)

הנתון כ-90 מטר מתייחס לגשר 10 מעל עמק הארזים, אלו שני גשרים שונים. בברכה, שפם אדום - שיחה 19:08, 8 באפריל 2015 (IDT)

תודה ―שלמה (שיחה | תרומות | מונה) לא חתם ‌ 00:00, 10 בינואר 2000 (IST)

שם הערך

שם הערך מנוסח מנקודת מבט תל-אביבית. נראה לי שעדיף לנסחו בצורה נייטרלית (קו הרכבת המהיר ירושלים - תל-אביב / קו הרכבת המהיר תל-אביב - ירושלים). בן ג. (שיחה) • תרומת כוח-חישוב • 19:45, 8 בינואר 2016 (IST)

בעד יואב ר. - שיחה 23:18, 8 בינואר 2016 (IST)

לכאורה מדובר בהארכה של מסילה שאינה יוצאת מתל אביב אלא מאזור מחלף גנות. לכן אולי לא נכון לומר שזה יוצא מתל אביב, ואולי בכלל נכון לקרוא לזה מסילה ולא קו. ואם אפשר להקל ולומר שהקו יוצא מתל אביב, אז מדוע לא מחיפה או נהריה (הקו המסתיים כיום במודיעין יוצא מנהריה). שרשר • שיחה 21:50, 10 בינואר 2016 (IST)

ממליץ גם כן להשתמש במונח מסילה-מדובר בתשתית שמתחילה באזור ת"א ולא אחד מבין כמה קווים שעשויים להגיע אל ירושלים מכמה מקומות (קו יכול להיות אקספרס מנהריה, יכול להיות פרברי מחיפה). מסכים שאזכור ת"א זה לא כל כך מדויק, אבל לא הייתי קורא לזה "גנות-ירושלים". תל אביב היא הכי קרובה ולכן עדיף להשתמש בה, אלא אם נמצא שם טוב יותר. ניתן אולי לרשום בסוגריים A1. פתחתי דיון נוסף לגבי מסילת הרכבת לירושלים שהשם שלה יוצר בלבול. ‏Hummingbird‏ ° יש לך הודעה ° כולי אוזן 16:38, 21 ביוני 2016 (IDT)

אם הערך הוא על מיזם הבניה השם הנוכחי קו הרכבת המהיר לירושלים ראוי כי הוא מדבר על מסילה חדשה שיוצאת מרשת המסילות אל ירושלים. לא הייתי משנה למילה "מסילה" כי זה יסרבל את המשפט (מסילת הרכבת המהירה לירושלים? אופס, לא המסילה מהירה אלא הרכבת שמיועדת לנסוע עליה... בקיצור- קו הרכבת המהיר.)

אם רוצים שם תקין לקו אז הוא יהיה בהתחלה קו הרכבת ירושלים - הרצליה ומאוחר יותר בהתאם ליעד הסופי לכשיפתח קו הרכבת ירושלים - כרמיאל. בנוסף אפשר גם ערך על קו הרכבת ירושלים - מודיעין. בברכה, שפם אדום - שיחה 17:47, 21 ביוני 2016 (IDT)

אתה מבלבל בין קווים למסילות. קו הוא נסיעה, כמו קו 100 לקהיר, כמו קו 5 וכו'. הערך עוסק בתשתית שיכולה לשרת כמה קווים, בדיוק כמו מסילת איילון. כפי שתוכל לראות בקישור, המסילה מת"א הגנה וצפונה זו מסילה אחרת. מסלולי קווים יכולים להשתנות-יכולים להתחיל בתחנה אחרת (ב"ש, נתיבות, אשקלון), יכולים לא לעצור בכל התחנות אלא רק ראשיות. התשתית לעומת זאת כמעט ולא משתנה (פרט לאלו שממשיכות להיבנות). התפתחות ברשת המסילות (או סגירה לתחזוקה) יכולה להביא לשינוי בקווים, אבל המסילה המסוימת, מירושלים למחלף גנות (לא להרצליה ולא לכרמיאל), תשאר אותה מסילה.
המונח מסילה לא יסרבל את המשפט-אני לא רואה הבדל בין המונח מסילה מהירה לכביש מהיר. ‏Hummingbird‏ ° יש לך הודעה ° כולי אוזן 18:18, 21 ביוני 2016 (IDT)

לא התבלבלתי וההבדל בין קו למסילה נהיר לי. הצעתי היא להשאיר את השם קו הרכבת המהיר לירושלים למרות שמדובר במסילה ולא בקו כיוון שאני לא מוצא איך אפשר להמיר את המילה קו למסילה במשפט הזה ולהשאיר אותו תקין. ראה את מה שכתבתי למעלה בסוגריים. אם יש לך הצעה טובה יותר- אדרבא, הבא אותה שפם אדום - שיחה 18:26, 21 ביוני 2016 (IDT)

אני עדיין לא רואה איפה יש בעיה עם השם מסילת הרכבת המהירה ירושלים-תל אביב, כמו שאין בעיה בשם הכבישים המהירים של סין. גם הכביש לא מהיר כמו המכוניות שנוסעות עליו...אם אתה חושש שאנשים יחשבו שמדובר ברכבת מהירה לירושלים, אפשר, כמו בערך האנגלי, לרשום שמדובר במסילה המותאמת לרכבות מהירות אך נכון לעתה מתוכנן שימוש ברכבות רגילות. מה לגבי השמות המסילה המהירה ירושלים-תל אביב, מסילת הרכבת ירושלים-תל אביב (A1)? ‏Hummingbird‏ ° יש לך הודעה ° כולי אוזן 20:10, 21 ביוני 2016 (IDT)

בסדר, אני מקבל את השימוש במסילה מהירה בדומה לכביש מהיר. לגבי השם של הערך הזה אפשר אם כן המסילה המהירה לירושלים או מסילת הרכבת המהירה לירושלים. אני לא אוהב את ההצעות "ירושלים - תל אביב" משתי סיבות עיקריות ועוד אחת:

1. כפי שהזכיר שרשר למעלה המיזם שבו הערך עוסק הוא לא מסילה בין ירושלים לתל אביב אלא בין ירושלים לנקודה אחרת שהיתה קיימת ברשת המסילות.
2. אני לא חושב כמו מעלה ההצעה לשינוי השם בן ג. שהשם הנוכחי הוא "מנקודת מבט תל-אביבית" אלא שהוא מנקודת מבט ארצית של רשת מסילות קיימת לעומת מסילה חדשה. גם לא כדאי להמעיט בקשיים שבסלילת המסילה באזור ההררי של ירושלים ודווקא השם הנוכחי יכול לרמוז על כך.
3. שם של קו הוא מוצא ויעד, שם של מסילה הוא לפי מיזם הסלילה.

בברכה, שפם אדום - שיחה 21:10, 21 ביוני 2016 (IDT)

1. כפי שרשמתי קודם, המסילה אולי מתפצלת ממסילה קיימת במחלף גנות אבל הרכבות שיסעו בתוואי זה יצטרכו לעבור קודם בתל אביב הגנה. אם מעוניינים לדייק, אפשר לבחור בשם מסילת הרכבת המהירה ירושלים-גנות, כמו מסילת הרכבת תל אביב - בני-דרום (שמתחברת באזור של צומת בני דרום לשעבר).
2. השם יוצר בלבול עם מסילת רכבת נוספת לירושלים-אזכור הקצה האחר מבדיל בין המסילות.
3. כפי שציינתי בסעיף הראשון, יש מסילות שמקבלות שם של מוצא ויעד. הסברתי כבר את ההבדל בין קו למסילה. ‏Hummingbird‏ ° יש לך הודעה ° כולי אוזן 05:22, 4 ביולי 2016 (IDT)

1. אני מציע לקרוא לערך מסילת הרכבת תל אביב - ירושלים, כפי שהוא קרוי באנגלית.

לפרוטוקול, המילה "מהיר" בשם הקו היא מיתוג מוצלח אבל שגויה עובדתית. בשפה המקצועית קיימות הגדרות תחבורתיות לרכבות רגילות ולרכבות מהירות (כמו ה-TGV בצרפת והשינקנסן ביפן) שבדרך כלל משתמשות בטכנולוגיה שונה. המהירות המתוכננת של הקו לירושלים, 160 קמש, מציבה אותו תחת ההגדרה של רכבת רגילה, וגם מבחינה טכנולוגית לא מתוכננת מערכת מתקדמת יותר מרכבות סטנדרטיות. על כן אפשר ואף מומלץ להסיר את התואר המטעה "מהיר" משם הערך.

מכיוון שהיעד החשוב והמרכזי של המסילה הוא תל אביב (בסוף מדובר ברשת מסילות המחוברות זו לזו והשם לא יכול לשקף מציאות פיזית), גם אני בעד מסילת הרכבת תל אביב - ירושלים. אחרי תחילת הפעולה וסיום פעולות המיתוג והשיווק נוכל לבחון את השם שמשמש את רכבת ישראל ואת השם שהתקבע בציבור ולהחליט מחדש. נתנאל - שיחה - מומלצים 15:37, 12 בספטמבר 2017 (IDT)

שינוי שם הערך ל"מסילת ירושלים - גנות"

המילה "קו" בשם הערך מבלבלת, אלמוני תיקן את האורך של המסילה הזו אבל זה לא נכון. פרויקט A1 הוא פרויקט לבניית מסילה המתפצלת ממקום שנקרא "צומת דניאל" קרוב למחלף ענבה וממשיכה לכיוון ירושלים, כעת עד תחנת נבון ואולי גם תמשיך בעתיד.

המילה "מהיר" לא נכונה כפי שציין מעליי נתנאל אבל זה הז'רגון שהשתרש.

אני מציע לשנות את שם הערך ל"מסילת ירושלים - ענבה" בדומה לשם המסילה מסילת תל אביב - בני דרום ולפי הנהוג בשמות מסילות אחרות.

אלמוני ערך את התבנית והאריך את הקו אבל ערך זה עוסק במסילה ובפרויקט לבנייתה אבל זהו לא קו רכבת ולכן שינויו מיותרים ולכן לדעתי כדאי לעדכן את השם. אם יש הצעות לשמות נוספים הכוללים את המילה "מסילה" אשמח לשמוע אותם גם.

כדאי לקרוא את טיעוניהם של משתמש:Hummingbird ונתנאל. מתייג גם את:משתמש:McKaby ומשתמש:Nirvadel, אשמח לשמוע את דעתכם Shinaimm - שיחה 17:16, 15 בדצמבר 2019 (IST)

אכן מילה "מהיר" היא חלק מהמיתוג. לגבי מילה "קו", מה עם ערכים הקו הראשי של רכבת ישראל וקו הרכבת למודיעין? אולי יש הגדרה הנדסית-מקצועית-טכנית איפה המסילה מתחילה ואיפה היא נגמרת. אם הולכים רק לפי מה נבנה קודם ומה אחר כך, אז כן, הגיוני שהמסילה תקרא "ירושלים - ענבה" או "ירושלים - דניאל" McKaby - שיחה 13:29, 16 בדצמבר 2019 (IST)

נקודה טובה. הקו הראשי של רכבת ישראל הוא מושג אבסטרקטי הכולל אוסף מסילות, בו לדעתי אין צורך לגעת. לגבי מודיעין אתה צודק והשינוי צריך לבוא יחד. בעצם הקו למודיעין זו המסילה אשר יוצאת מ"פיצול גנות" ועד תחנת מודיעין מרכז כאשר ממנה במחלף ענבה יוצרת המסילה לירושלים. ואז שנה צריך להיות "מסילת מודיעין - גנות". היום ההתייחסות למסילות שונה כאשר בעצם המסילה לירושלים נחשבת כראשית והמסילה למודיעין כשלוחה. ואז צריך לשנות ל"מסילת ירושלים - גנות" ו"מסילת מודיעין - ענבה" בהתאמה. אני אנסה להשיג עוד מידע בנושא מגורמי מקצוע.

McKaby, ערכתי את התגובה שלי לאחר התייעצות עם מנהל מוזיאון הרכבת, המסילה מתחילה במקום הנקרא "פיצול גנות" - במחלף גנות ולכן לדעתי השם המתאים הוא "מסילת ירושלים - גנות". לגבי הקו למודיעין השם הרשמי של הפיצול לפי הרכבת הוא "צומת דניאל, אבל זה שם שאנשים פחות מכירים והוא צמוד למחלף ענבה ולכן אני חושב שאפשר לקרוא למסילה השנייה "מסילת מודיעין - ענבה". מה דעתך? מה דעת השאר? 14:11, 21 בדצמבר 2019 (IST)

אני מסכים. שם "מסילת ירושלים - גנות" יותר נכון למסילת רכבת מבחינה הנדסית, וגם מסילת מודיעין - ענבה זה היגיוני, היות ופיצול המסילות, כמו שניתן לראות במפות מתרחש ממש בתחילת המחלף.McKaby - שיחה 10:44, 22 בדצמבר 2019 (IST)

עדכון

אני מציע להציג נתונים לגבי כמות התקלות היום. לפי הבנתי, היא קטנה. בזמנו, הפרסומים הרתיעו אנשים. כמו כן, בימים אלה יש עבודות חישמול במטרה להוסיף תחנות. לפי כלכליסט, יש צפי להרחבה. כמו כן, "ברכבת טוענים שבמהלך השנה הבאה יופעלו גם קווים ישירים, כאלו שיממשו את ההבטחה לחבר את תל אביב לירושלים בפחות מחצי שעת נסיעה. כמו כן, בשנה הבאה תעלה תדירות הנסיעה מ-2 רכבות בשעה כיום ל-3 רכבות בשעה, בעיקר בשעות העומס." https://www.rail.co.il/pages/updates/west-line-closure.aspx https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3775647,00.html

דיווח שאורכב ב-10 בינואר 2020

דיווח מהדף ויקיפדיה:דיווח על טעויות

אני מציע להציג נתונים לגבי כמות התקלות היום. לפי הבנתי, היא קטנה. בזמנו, הפרסומים הרתיעו אנשים. כמו כן, בימים אלה יש עבודות חישמול במטרה להוסיף תחנות. לפי כלכליסט, יש צפי להרחבה. כמו כן, "ברכבת טוענים שבמהלך השנה הבאה יופעלו גם קווים ישירים, כאלו שיממשו את ההבטחה לחבר את תל אביב לירושלים בפחות מחצי שעת נסיעה. כמו כן, בשנה הבאה תעלה תדירות הנסיעה מ-2 רכבות בשעה כיום ל-3 רכבות בשעה, בעיקר בשעות העומס." https://www.rail.co.il/pages/updates/west-line-closure.aspx https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3775647,00.html

התקלות מתייחסות לזמן הפעלת הקו. שאר הדברים שציינת, מופיעים בערך. חידקל - שיחה 15:44, 10 בינואר 2020 (IST)

בירור מספור גשרים ומנהרות בקו

Shinaimm. רצוי לברר מספור של גשרי רכבת מעל כביש 1, מעל כביש 40 ומעל כביש 6 ומספר המנהרה בשפירים. רצוי גם התמונות של המקומות האלה. McKaby - שיחה 08:41, 16 בנובמבר 2020 (IST)

הצלחתי לברר את הפרטים הבאים: גשר 4 הוא החשמלי העובר מעל כביש 40. גשר 1 הארוך הוא מעל כביש 1 בכניסה לנתב"ג, גשר 10 הוא החשמלי שמעל כביש 6 ויש גם את גשר ציון זכות סמוך לנתב"ג ומעל נחל איילון. Shinaimm - שיחה 20:46, 16 בנובמבר 2020 (IST)

היי, לגבי גשר ציון זכות הסמוך לנתב"ג. זה שם הגשר?

לגבי גשריםרכבתים 1, 4, 10 שציינת, קצת תמוה בעיני שעל אותה מסילה יש פעמיים גשר מס' 1, ועוד דבר מוזר שאין רצף מספרים בגשרים האלה וגם בין גשרים האלה וגשרים מזרחה מהם. האם גשרים האלה מוזכרים בשבתשתית? McKaby - שיחה 07:50, 17 בנובמבר 2020 (IST)

נמצאו קישורים חיצוניים שצריכים תיקון (אוקטובר 2022)

שלום עורכים יקרים,

מצאתי קישור חיצוני אחד או יותר במסילת ירושלים–גנות שזקוק לתשומת לב. אנא קחו רגע כדי לבדוק את הקישורים שמצאתי ולתקן אותם בערך אם נדרש. מצאתי את הבעיות הבאות:

• http://mynetjerusalem.co.il/article/266962/18 נמצא כקישור שבור. מומלץ להוסיף https://web.archive.org/web/20180318183612/http://mynetjerusalem.co.il/article/266962/18 לכתובת המקורית.

כאשר תסיימו לערוך את השינויים הנדרשים, אנא בקרו בדף השו"ת למידע נוסף לתיקון בעיות עם הקישורים לעיל.

הודעה זו תופיע רק פעם אחת לקישורים אלו.

בידידות.—InternetArchiveBot (דווח על באג) 08:54, 11 באוקטובר 2022 (IDT)

חסר מידע חשוב

חסר בערך מידע על מהירות הנסיעה בקו וזמני הנסיעה הממוצעים. בין אם בתכנון או בפועל. הודעה זו נכתבה באמצעות מערכת המשוב. 
147.235.209.203 03:56, 17 במאי 2023 (IDT)