משתמש:Dannidissen/החיל הממונע הנציונל-סוציאליסטי
הכוחות הממונעים הנציונל-סוציאליסטים (בגרמנית: Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSKK) היה ארגון צבאי למחצה תחת המפלגה הנאצית שפעל בין מאי 1931 לסוף מלחמת העולם השניה. הארגון החליף בתפקידו את חיל הרכב הנציונל סוציאליסטי (שפעל מאפריל 1931.
הארגון, שהיה הקטן ביותר מבין הארגונים שתחת המפלגה הנאצית, שימש בשנות ה30 כארגון הכשרה, לרוב הדרכת חברי המפלגה בנהיגה ותחזוקת אופנועים ורכבים בעלי עבירות גבוהה. בנוסף, הארגון שימש גם לתובלת חברי המפלגה הנאצית והSA ושימש כקבוצת סיוע בדרכים. (בדומה לAAA האמריקני).
עם פרוץ מלחמת העולם השניה גויסו רבים מחברי הNSKK לחילות התובלה של זרועות הוורמאכט, כשלארגון היתה גם שלוחה צרפתית שפעלה לאחר הכיבוש הנאצי בצרפת.
הסטוריה
[עריכת קוד מקור | עריכה]הארגון ירש בתפקידו את הNSAK, חיל האוטומובילים הנאצי, שיש מי שקובע את תחילת פעילותו עוד ל1922, אז המו"ל של הפלקישר באובכטר דיטריך אקארט רכש לכאורה משאיות שישמשו את הSA לביצוע משימותיו ולהעברת חומרי תעמולה. הNSAK שנוסד בידי מרטין בורמן היה לארגון נאצי רשמי בראשון לאפריל 1930[1] במינוי של היטלר עצמו. הארגון עסק בתיאום והקצאת השימוש בכלי רכב שנתרמו למפלגה, כשלאחר מכן החל לעסוק גם בהכשרת חברי המפלגה בנהיגה ותחזוק רכבים.
למנהיג הארגון (קורפספיהרר Korpsführer) מונה אדולף הוהנליין והארגון יועד להיות חיל התובלה העתידי של הSA.
ב1 למאי 1931 הארגון הוקם רשמית מחדש ושמו שונה לNationalsozialistisches Kraftfahrkorps NSKK. הארגון היה אחד מארגוני המשנה של המפלגה הנאצית וכמוהם, הוא פעל כארגון סמי- צבאי עם היררכיה מסודרת ומערכת דרגות. אף שהוא היה הקטן מבין ארגוני המשנה של המפלגה הנאצית, באוקטובר 1931 היו ברשותו למעלה מ5,000 כלי רכב.[2]
החברות בארגון לא דרשה כל ידע מוטורי קודם, אך מטבע הדברים ההצטרפות היתה פתוחה למצטרפים מרקע ארי בלבד.
הוהנליין נותר בתפקידו כראש הארגון גם לאחר גל הטיהורים שהתרחש לאחר חיסול האס אה וליל הסכינים הארוכות. משנת 1935 הארגון החל לספק הכשרה לצוותי טנקי הפאנצר ולנהגים של כוחות היבשה של הווארמאכט.
תחת הNSKK פעלו 2 ארגוני משנה:
- הכחות המוטוריים של ההיטלר יוגנד (Motor-Hitlerjugend; Motor-HJ) מעין תנועת נוער שהוקמה על ידי מנהיג ההיטלר יוגנד באלדור פון שיראך והפעילה כ350 כלי רכב למטרות הכשרה בעיקר.
- הNSKK הימי (Marine-NSKK) שסיפק הכשרה מקבילה ימית.
במהלך אולימפיאדת הקיץ של 1936 בברלין, ה-NSKK נטל אחריות על מגוון משימות תחבורה, והוכיחו את עצמם יעילים בתעמולה פוליטית על ידי הוצאת מבקרים זרים לסיורים ייעודיים. [3] עד 1938, חברי NSKK עברו הכשרה מכנית ומבצעית עבור כלי רכב אזרחיים וצבאיים כאחד. [4] עם הזמן, האימונים בבתי הספר של NSKK התמקדו בעיקר במשימות הקשורות לצבא. [5] עבור שירותו ב-NSKK ובין השאר בשל הצלחתו הכללית של הארגון, הוהנליין הועלה לדרגת NSDAP רייכסלייטר בשנת 1938. [3] הוא נשאר NSKK Korpsführer עד מותו ב-1942, והוחלף על ידי ארווין קראוס. [6]
השתייכות לארגונים נאציים אחרים ולמלחמת העולם השנייה
[עריכת קוד מקור | עריכה]
מתישהו באוגוסט 1938, ה-NSKK החל בשירותי שליחים עבור ארגון טודט (OT) במהלך בניית קו ההגנה של זיגפריד . חברי ה-NSKK העבירו מסמכים מסווגים, דוחות והודעות חשובות, תוכניות בנייה וניירות שגרתיים אל מטה הארגון וממנו. שירות למופת שניתן לארגון הביא לכך ש-Hühnlein קיבל פיקוח על צורכי התחבורה הקשורים למשימה. [7] למעלה מ-15,000 משאיות נכנסו לפעולה, שהעבירו חומרי בניין ל-22,000 אתרי הבנייה הפרטיים של קו זיגפריד. מדי יום, למעלה מ-5,000 אוטובוסים שימשו להסעת 200,000 עובדים לאתרי בנייה. [8]
בזמנו, ה-NSKK שימש גם את האדריכל הראשי של היטלר, אלברט שפיר, שייסד יחידה הידועה כ- Transportbrigade Speer ; הוא סיפק בעיקר תמיכה לבניית בסיס אווירי של ארגון טודט והיה מאורגן בשיקולים צבאיים, מחולק לגדודים, דיוויזיות, פלוגות ומחלקות. ב-27 בינואר 1939, היטלר הפך את ה-NSKK לסמכות הבלעדית לאימונים צבאיים הקשורים לרכב מנוע. [3] זמן קצר לאחר מכן, היא חולקה לחמש קבוצות עיקריות ו-23 קבוצות מוטוריות כפופות. כוח האדם של NSKK הגיע לכמעט חצי מיליון איש, והנהגתה פעלה בעיקר ממינכן וברלין. [9]
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה ב-1 בספטמבר 1939, חיל המוטור הנציונל-סוציאליסטי הפך ליעד לגיוס לצבא, שכן ידע של חברי NSKK על תובלה ממונעת היה מיומנות נחשקת בתקופה שבה עיקר כוחות הקרקע הגרמניים הסתמכו על סוסים . ה-NSKK שימש להובלת חיילי צבא גרמניה, אספקה ותחמושת. [4] עם פרוץ המלחמה, ה-NSKK כבר אימן כ-200,000 איש ב-21 מתקני האימונים שלה. [10]
במהלך פעולות שדה בחזית המזרחית, חברי NSKK מחטיבת התחבורה Speer עקבו אחר קבוצת הצבא דרום, תוך מתן תמיכה לתשתית ומילוי מחדש. חברי הבריגדה לבשו את המדים האפורים-כחולים של הלופטוואפה או את המדים החומים של הצוות של שפר. אנשי NSKK שעבדו עבור ארגון טודט הפכו לחברים בחטיבת התחבורה טודט, שחולקה עוד יותר לקבוצות מוטוריות בודדות בשטחים הכבושים. [11]
יחידות מרכזיות של ה-NSKK הוקמו עד 1944, שפעלו ברחבי גרמניה. היו שתי בריגדות מלאות של ה-NSKK שתמכו בלופטוואפה; a Motorobergruppe Alpenland באלפים האוסטריים ; Motorobergruppe Mitte (באמצע) שפעלה בברלין, פרנקוניה והריין התחתון ; Motorobergruppe Nord (צפונית) שכיסה את המבורג, סקסוניה התחתונה, הים הבלטי ושלזוויג-הולשטיין ; Motorobergruppe Nordost (צפון מזרח) בדנציג, פרוסיה המזרחית ו- Wartheland ; Motorobergruppe Ost (מזרח) עבור לייפציג, שלזיה התחתונה והעליונה; Motorobergruppe Süd (דרום) ששירת את בוואריה והוכלנד; Motorobergruppe Südwest (דרום-מערב) עבור אזורי הריין- מוזל ושוואביה ; Motorobergruppe Südost (דרום מזרח) המכסה את הדנובה העליונה והתחתונה, חבל הסודטים ; ו- Motorobergruppe West (מערב), שהייתה אחראית על הסן, תורינגיה ווסטפאליה . יתרה מכך, היו גם יחידות NSKK שהוקצו לארגון Todt, שפעלו בצרפת, איטליה ורוסיה. [12] ההיסטוריון פיטר לונגריך מציע שחברי NSKK, יחד עם המשטרה החצי-צבאית, הוואפן-אס-אס והצבא הגרמני היו כולם אשמים בדרגות שונות למעצרים רחבי היקף, עינויים והוצאות להורג המוניות במהלך המלחמה. [13]
ה-NSKK פורק במאי 1945 והוכרז כ"ארגון מורשע" במשפטי נירנברג (אם כי לא פלילי ), בין השאר בשל מקורותיה של ה-NSKK ב-SA ודרישות החברות הגזעיות שלה. [[קטגוריה:ארגונים נאצים]]
- ^ Nigel Askey, Operation Barbarossa : the complete organisational and statistical analysis, and military simulation, [Place of publication not identified]: Lulu Publishing, 2014, ISBN 978-1-312-41326-9
- ^ Franz W. Seidler, Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps und die Organisation Todt im Zweiten Weltkrieg. Die Entwicklung des NSKK bis 1939, Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 32, 1984, עמ' 625–636
- ^ 1 2 3 Seidler 1984, p. 627.
- ^ 1 2 Askey 2014, p. 167.
- ^ Kammer & Bartsch 1999, p. 173.
- ^ Hamilton 1984, pp. 287, 288.
- ^ Seidler 1984, p. 632.
- ^ Seidler 1984, pp. 632–633.
- ^ Seidler 1984, p. 628.
- ^ Zentner & Bedürftig 1991, p. 635.
- ^ Seidler 1984, p. 633.
- ^ Lepage 2015, p. 117.
- ^ Longerich 2010, p. 145.