טיסה 470 של LAM מוזמביק איירליינס
 | |
| דגם זהה למטוס שהתרסק | |
| תאריך | 29 בנובמבר 2013 |
|---|---|
| מיקום |
Bwabwata National Park  |
| גורם | התאבדות של טייס |
| קואורדינטות | 18°11′36″S 21°52′09″E / 18.1933°S 21.8692°E |
| הרוגים | 33 |
| פצועים |
0 |
| ניצולים | 0 |
| המעורבים באסון | |
| כלי טיס | |
| כלי טיס | אמבראר E-Jets |
| מספר זנב | C9-EMC |
| מוצא | שדה התעופה הבינלאומי מפוטו, מוזמביק |
| יעד | אנגולה |
| מפעיל | LAM מוזמביק איירליינס |
| נוסעים | 27 |
| אנשי צוות | 6 |
|
(למפת נמיביה רגילה)   מיקום ההתרסקות | |
  | |
טיסה 470 של LAM מוזמביק איירליינס הייתה טיסה מסחרית משדה התעופה הבינלאומי מפוטו, מוזמביק, שהתרסקה ב-29 בנובמבר 2013 בנמיביה כאשר הייתה בדרכה לאנגולה. המטוס מסוג אמבראר E-Jets המריא ממפוטו בשעה 11:26 זמן מקומי, והיה מתוכנן לנחות בשעה 14:10. הריסות המטוס נמצאו למחרת ההתרסקות בפארק לאומי בצפון נמיביה. כל 27 הנוסעים ו-6 אנשי הצוות נהרגו. ממצאים של המוסד לתעופה אזרחית של מוזמביק מצביעים על כך שהמטוס רוסק בכוונה על ידי הטייס. איגוד מפעילי האוויר של מוזמביק חולקים על מסקנה זו.
מדובר בתאונה הקטלנית הראשונה ל-LAM מוזמביק איירליינס מאז 1970, והתאונה הקטלנית ביותר של התעופה במוזמביק מאז התרסקות מטוס הטופולב Tu-134 ב-1986 שעל סיפונו היה נשיא מוזמביק סאמורה מאשל.
המטוס
[עריכת קוד מקור | עריכה]המטוס המעורב היה אמבראר E-Jets 190 עם מספר סידורי 581, מספר זנב C9-EMC. המטוס נבנה באוקטובר 2012 ונמסר לחברת התעופה בנובמבר 2012, מאז צבר 2905 שעות טיסה. גוף המטוס והמנועים נבדקו בפעם האחרונה ב-28 בנובמבר 2013, יום לפני ההתרסקות.
האסון
[עריכת קוד מקור | עריכה]המטוס שייט בגובה של 38,000 רגל מעל המרחב האווירי של בוטסואנה, כמחצית הדרך מהיעד כאשר החל לאבד גובה בפתאומיות. המטוס צנח במהירות בקצב של כ-100 רגל לשנייה. המכ"ם איבד את המטוס בגובה 3,000 רגל, בשלב זה המטוס איבד גובה במשך 6 דקות. הקשר האחרון עם פיקוח טיסה בוצע ב-13:30 מעל צפון נמיביה במזג אוויר גשום מאוד.
מזג האוויר בזמן האסון היה גשום מאוד עם ראות לקויה.
נוסעים וצוות
[עריכת קוד מקור | עריכה]החברה אישרה שעל סיפון המטוס היו 27 נוסעים ו-6 אנשי צוות. משטרת נמיביה ציינה כי איש לא שרד את ההתרסקות.
תגובות
[עריכת קוד מקור | עריכה]ממשלת מוזמביק הכריזה על אבל לאומי. נשיא פורטוגל אניבל קבאקו סילבה הביע את תנחומיו בפני משפחות הקורבנות. חברת התעופה דיווחה כי מספק שירותי ייעוץ ותמיכה למשפחות והקימה מוקד מידע.
תבנית ההתרסקות מצביעה על כך שהמטוס החליק על הקרקע למרחק של כמה מאות מטרים.
שני מקליטי הטיסה, מקליט הקול בתא הטייס והקופסה השחורה נמצא באתר ההתרסקות בתוך 4 ימים והועברו ל-NTSB בארצות הברית לצורך פיענוח המידע.
החקירה
[עריכת קוד מקור | עריכה]ב-21 בדצמבר 2013, המוסד לתעופה אזרחית של מוזמביק הציג את ממצאי הדוח הראשוניים. לפי הממצאים לקפטן הרמיניו דוס סנטוס פרננדז הייתה "כוונה ברורה" לרסק את המטוס והוא שינה באופן ידני את הגדרות הטייס האוטומטי לאחר שנעל את טייס המשנה מחוץ לתא הטייס. הגובה המתוכנן של המטוס שונה 3 פעמים מ-38,000 רגל ל-592 רגל ובפעם השלישית מתחת לגובה פני הקרקע, כמו כן המהירות שונתה ידנית גם כן. מקליט הקול בתא הטייס הקליט מספר אזעקות שנשמעות ברקע וכן דפיקות חזקות על דלת תא הטייס וניסיונות לפרוץ את הדלת על ידי טייס המשנה, שננעל מחוץ לתא בעת שיצא לשירותים.
הקברניט ביצע את ההתאבדות ככל הנראה בגלל מספר טראומות שחווה: הוא נפרד מאשתו כ-9 שנים לפני ההתאבדות, אך הליכי הגירושים לא הושלמו, בנו הבכור נהרג בתאונת דרכים, וההתאבדות קרתה מספר ימים לפני יום השנה לתאונה, ובערך בזמן ההתאבדות בתו הצעירה ביותר עברה ניתוח לב.
על אף המסקנות של המוסד לתעופה אזרחית של מוזמביק, איגוד מפעיל האוויר של מוזמביק חלק על הדוח הראשוני והסביר כי התמרונים של קפטן פרננדז הם חלק מנהלי ההפעלה הסטנדרטיים של מטוסי אמבראר E-Jets בנושא "איך לפעול במצבי חירום למניעת אסון". על המסמך של האיגוד, ממשלת מוזמביק לא צייתה להמלצות ולסטנדטים שנקבעו על ידי הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית "על הגילוי, התוכן והנהלים הנוגעים לדו"ח הראשוני של החקירה של ההתרסקות של הטיסה 470".
הנצחה
[עריכת קוד מקור | עריכה]פרק 9 בעונה 19 של הסדרה "תעופה בחקירה" הופק על האסון.