ויאדוקט אוסטרליץ
 | |
| גשר הרכבת אוסטרליץ | |
| מידע כללי | |
|---|---|
| סוג | גשר |
| על שם | קרב אוסטרליץ |
| כתובת |
פריז  |
| מיקום | פריז |
| מדינה |
צרפת  |
| בעלים | רשות התחבורה של פריז |
| הקמה ובנייה | |
| תקופת הבנייה | 1903–1904 |
| תאריך פתיחה רשמי | 1904 |
| חברת בנייה | Societé de Construction de Levallois-Perret |
| חומרי בנייה | מתכת |
| אדריכל | ז'אן-קאמיל פורמיז'ה |
| מידות | |
| אורך | 140 מטר |
| רוחב | 8.5 מטר |
| גובה | 11 מטר |
| מידע טכני | |
| מִפְתָּח מרבי | 140 |
| קואורדינטות | 48°50′37″N 2°22′04″E / 48.843611°N 2.367778°E |
 | |
  | |
ויאדוקט אוסטרליץ (בצרפתית: Viaduc d'Austerlitz) הוא גשר קשתי עשוי מברזל[דרושה הבהרה] שנבנה בתחילת המאה ה-20, בפריז, מעל נהר הסן עבור קו 5 של המטרו של פריז (אנ'). שם הגשר מוקדש לניצחון צבא צרפת, בפיקודו של נפוליאון בונפרטה, בקרב אוסטרליץ.
הגשר מחבר את תחנת המטרו אוסטרליץ (אנ'), בגדה השמאלית של הסן (הרובע החמישי של פריז), לתחנת קואי דה לה ראפי (אנ') בגדה הימנית של הסן (הרובע השנים-עשר של פריז).
ההיסטוריה של הגשר
[עריכת קוד מקור | עריכה]ב-1903 החל תכנון גשר הרכבת תחת האיסור, שהטילו רשויות השייט בסן, על הקמת עמודי תמיכה בתוך הנהר. תכנון הגשר נמסר לאדריכל ז'אן-קאמיל פורמיז'ה (אנ')[א] ועבודת הבנייה נמסרה לחברת הבנייה Societé de Construction de Levallois-Perret מרובע "לבלואה פרט" (אנ') במערב פריז.
לאור מגבלת עמודי התמך תכנן פורמיז'ה גשר בעל קשת אחת (כפולה) לרוחב הסיין כשהמסעה תלוי מקשתות הגשר. אורך הגשר שנבנה הוא 140 מטר, רוחבו 8.5 מטר וגובהו 11 מטר מעל פני הנהר. עם השלמתו ב-1904 היה הגשר בעל המפתח הארוך ביותר בפריז[ב]. מסעה הגשר מוחזק על ידי שתי קשתות מקבילות שעוגנו בקצותן על ידי עוגני אבן כבדים בגודל של 18 מטר X 22 מטר עליהם נבנו ארבעה מגדלי אבן בגובה 15 מטר כל אחד. בניית הגשר הסתיימה ב-1904.
החיבור בין מסילת הגשר להמשך מסילה היה פשוט לתכנון בגדה השמאלית לכוון תחנת אוסטרליץ והמסילה ממשיכה מהגשר ישירות אל מתחת לאדמה לתחנה. לעומת זאת אופן החיבור של הגשר למסילה בגדה הימנית הוכתב על ידי מבנים היסטוריים שכבר היו קיימים בתקופת בניית הגשר לכן נאלצו המתכננים להטות את המסילה ב-90 מעלות מערבה ובו זמנית להורידה אל מתחת לאדמה. לשם כך נבנתה רמפה ברדיוס של 75 מטר ובשיפוע יורד של כ-40%.
ב-1936 חוזק מבנה הגשר כדי להתמודד עם רכבות כבדות יותר.
קישוטי הגשר
[עריכת קוד מקור | עריכה]האדריכל שתכנן את הגשר כלל בתכנון תבליטים אומנותיים ממתכת שכללו אלמנטים ימיים כמו דולפינים, צדפים, אצות ועוד. בבסיסי הגשר הוטבעו סמלים הקשורים לפריז.
גלריה
[עריכת קוד מקור | עריכה]-
צילום הגשר לכל אורכו -
הרמפה המעוקלת שנבנתה בגדה הימנית של הסן כדי לחבר את הגשר לתחנת המטרו (צילום מ-1913) -
אחד משני העמודים התומכים בבסיסם בקשתות המתכת -
ציור מ-1904 המתאר את תהליך בניית הגשר (צויר על ידי לואיס היסטה) -
אחד מרקועי המתכת המקשטים את הגשר וכוללים אלמנטים ימיים
ביאורים
[עריכת קוד מקור | עריכה]- ^ פורמיז'ה תכנן גם את גשר ביר-חכים, החממות של גני אטוואל (אנ'), הגנים למרגלות בזיליקת הלב הקדוש ועוד
- ^ כיום רק המפתח של גשר שרל דה-גול (אנ') ארוך מזה
לקריאה נוספת
[עריכת קוד מקור | עריכה]- Plum, Gilles (2014). Paris architectures de la Belle Époque. Éditions Parigramme. ISBN 978-2-84096-800-9.
- Cohen, J., Above Paris - The Aerial Survey of Roger Henrard (Dominique Carré éditeur, 2006 & Paris-Musées, 2006)
קישורים חיצוניים
[עריכת קוד מקור | עריכה]
- ויאדוקט אוסטרליץ, באתר structurae.net (בצרפתית)
- ויאדוקט אוסטרליץ, באתר histoire-en-ligne.com (אורכב) (בצרפתית)
- ויאדוקט אוסטרליץ, באתר eutouring.com
- ויאדוקט אוסטרליץ, באתר parisadele.com
טיול סביב ויאדוקט אוסטרליץ, סרטון באתר יוטיוב
