טיסה 366 של אירופלוט
 | |
| מטוס דומה למטוס שהיה מעורב בתאונה | |
| תאריך | 21 באוגוסט 1963 |
|---|---|
| מיקום | נהר נייבה ליד לנינגרד |
| גורם | הרעבת דלק כתוצאה מטעות טייס ומבעיות בתחזוקה |
| קואורדינטות | 59°55′11″N 30°24′13″E / 59.91972222°N 30.40361111°E |
| הרוגים | 0 |
| ניצולים | 52 |
| המעורבים באסון | |
| כלי טיס | |
| כלי טיס | טופולב Tu-124 |
| מספר זנב | СССР-45021 |
| מוצא | נמל התעופה של טאלין, היום באסטוניה |
| יעד | נמל התעופה הבינלאומי ונוקובו, מוסקבה |
| מפעיל | אירופלוט |
| נוסעים | 45 |
| אנשי צוות | 7 |
 | |
  | |
טיסה 366 של אירופלוט הייתה טיסה מסחרית וסדירה של חברת אירופלוט. הטיסה נחתה נחיתת חירום ב-21 באוגוסט 1963, ובמהלכה מטוס הטופולב Tu-124 שהפעיל את הטיסה נחת נחיתת התרסקות בנהר נייבה ליד לנינגרד.
המטוס המריא השעה 08:55 משדה התעופה בטאלין (באסטונית: Lennart Meri Tallinna lennujaa) (TLL) ועליו 45 נוסעים ו-7 אנשי צוות.[1]
המטוס, בעל מספר זיהוי SSSR-45021 נבנה בשנת 1962[1] ואמור היה לטוס לנמל התעופה הבינלאומי ונוקובו שליד מוסקבה (VKO) תחת פיקודו של הקברניט ויקטור מוסטובוי, בן 30 [2]. לאחר ההמראה, נראה כי קיפול כן הנסע לגוף המטוס נכשל.[1] בקרת הטיסה הפנתה את המטוס לנמל התעופה הבינלאומי פולקובו בלנינגראד (LED) בגלל ערפל בגובה נמוך בטאלין.
בשעה 10:00 המטוס החל לחוג סביב לנינגראד בגובה 1650 רגל, במטרה לבזבז דלק, על מנת להפחית את משקל המטוס ולהנמיך את הסיכוי לפריצת שרפה במקרה של נחיתת חירום. צוותי הקרקע בשדה התעופה פולקובו הכינו מסלול עפר לצורך נחיתת חירום. כל סבב של המטוס סביב שדה התעופה ארך כ-15 דקות. בזמן זה, צוות המטוס ניסה לקבע את כן הנסע במצב נעול, על ידי דחיפתו בעזרת מקל שנלקח מארון המעילים.
הסיבוב השמיני והאחרון סביב שדה התעופה החל בשעה 12:10, ואז, 13 מייל משדה התעופה, מנוע מספר 1 כבה עקב מחסור בדלק.[3] המנוע השני כבה זמן קצר לאחר מכן, כאשר המטוס מעל העיר, נע מזרחה מעל קתדרלת איסק הקדוש ובניין האדמירליות. כאשר כבו שני המנועים, צוות המטוס הבין שהדרך היחידה לשרוד תהיה להנחית את המטוס על פני הנהר נייבה, נהר שרוחבו 300 מטר.
עדי ראייה ראו את המטוס מנמיך במעלה הזרם. המטוס דאה כ-30 מטר מעל מבנה הפלדה הגבוה של גשר בולשאוחטינסקי (רוסית: Большеохтинский мост), ואז עבר ממש מעל גשר אלכסנדר נייבסקי (ברוסית: Мост Алекса́ндра Не́вского), שהיה אז בבנייה, מחמיץ אותו במעט. הצוות הצליח להנחית את המטוס על פני הנהר,[1] קרוב לגוררת מונעת בקיטור, אשר נבנתה בשנת 1898.[4]
המטוס החל להתמלא במים.[4] רב החובל של הגוררת שבר את השמשה הקדמית של המטוס, קשר כבל להגה של תא הטייס, והחל לגרור את המטוס לשפת הנהר. בזמן הגרירה, כל הנוסעים נשארו בתא הנוסעים. הנוסעים וצוות הטיסה התפנו מאוחר יותר דרך צוהר גישה בגג המטוס.[4]
לאחר האירוע
[עריכת קוד מקור | עריכה]הטייסים והנווט לא נמצאו אשמים באירוע והמשיכו לעבוד באיירופלוט. קברניט המטוס, ויקטור מוסטובי, הטיס מטוסי נוסעים עד שנת 1978. אז הפסיק לטוס מסיבות בריאותיות ועבר לעבוד כמנהל משמרת בנמל תעופה ונוקובו. בשנת 1991 הוא עלה לארץ עם משפחתו. התגורר בקרית גת. נפטר ממחלה בשנת 1997. [5]
לקריאה נוספת
[עריכת קוד מקור | עריכה]- "Soviet Transports" series, also Ditch or crash-land? B.W. Townshend, 1965 (pp 47–49)
קישורים חיצוניים
[עריכת קוד מקור | עריכה]- "Prepare to Ditch", in Flight International magazine, 13 August 1964, p241
- תיק התאונה והיסטוריית המטוס של טיסה 366 של אירופלוט, באתר Aviation Safety Network (באנגלית)
הערות שוליים
[עריכת קוד מקור | עריכה]- ^ 1 2 3 4 Soviet Transports Team. "Soviet Transports Database". Scramble (magazine). אורכב מ-המקור ב-2011-06-12. נבדק ב-2009-01-19.
C/n 2350701 ... rgd 11oct62
- ^ ראיון עם אלמנתו של ויקטור מוסטובוי, באתר של עיתון איזבסטיה
- ^ "Воздушные гонки в Питере... 1:1 [RC Форум]" (ברוסית). forum.rcdesign.ru. אורכב מ-המקור ב-2007-09-27. נבדק ב-2014-04-18.
... circle the city at 1650 feet. ... aircraft was towed ashore.
- ^ 1 2 3 "Pilot saves lives by landing on a river… in 1963". Russia Today TV. 2009-01-16. נבדק ב-2011-03-29.
- ^ ראיון עם אלמנתו של ויקטור מוסטובוי, באתר של עיתון איזבסטיה
